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减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：

1、齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-dgt;6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。当装载机在铲假装业进程中外界阻力忽然增大，例如碰到铲装大物料时，超越离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动下降转速、增大转矩，使车轮发生足够的动力进行正常的铲装工作。

硬齿面减速器性能特点

(1)中心距．公称传动比等主要参数均经优化设计，主要零、部件—里换性好

(2)齿轮均采用合金钢经渗碳、淬火而成．齿面硬度达54～62HRC

(3)体积小、重量轻、精度高、承载能力大、，寿命长，可靠性高、传动平稳、噪声低。

(4)一般采用油池润滑．自然冷却，当热功率不能满足时，可采用循环油涧滑或风扇。冷却盘管冷却。

一般的减速器

有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。

1）圆柱齿轮减速器

单级、二级、二级以上二级。布置形式：展开式、分流式、同轴式。

2）圆锥齿轮减速器

用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。

3）蜗杆减速器

主要用于传动比igt;10的场合，传动比较大时结构紧凑。其缺点是效率低。目前广泛应用阿基米德蜗杆减速器。

4）齿轮—蜗杆减速器

若齿轮传动在高速级，则结构紧凑； 若蜗杆传动在高速级，则效率较高。

5）行星齿轮减速器

传动，传动比范围广，传动功率12W~50000KW，体积和重量小。

减速机转配与检验

试验要求：1、空载运转：在额定转速下正、反运转1~2小时；减速机的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机。　2、负荷试验：在额定转速、额定负荷下运转，至油温平衡为止。对齿轮减速器，要求油池温升不超过35oC,轴承温升不超过40oC；对蜗杆减速器，要求油池温升不超过60oC,轴承温升不超过50oC；　3.全部试验过程中，要求运转平稳，噪声小.